Stahlbau aus Kroatien versenden: Container, Häfen und Incoterms
Container, Stückgut oder Straße: Innenmaße der Container, kroatische Häfen für Stahl, Entfernungen ab Werk und Incoterms für Container.
Stand: 1. 11. 2026 · Quellen: Ausrüstungstabellen der Reederei ONE, Hafen- und Terminalbetreiber, ICC · RAKUŠIĆ Corporation
Stahlkonstruktionen verlassen Kroatien auf drei Wegen: im Container, wenn kein Bauteil länger als etwa 12 m ist, als Stückgut (Break-Bulk) oder Projektladung über ein Stückgutterminal, wenn Bauteile länger oder schwerer sind, und innerhalb Europas per Lkw als Schwertransport. Für den Seeweg ist Rijeka der wichtigste kroatische Hafen: zwei Containerterminals mit direkten Diensten nach Asien und ein Stückgutterminal, das laut Hafen Profile, Bleche und Projektladung umschlägt. Ploče im Süden ist die zweite Option.
1. Das längste Bauteil bestimmt den Container
Die Containerlänge ist der erste Filter. Die Tabelle zeigt Innenmaße aus den veröffentlichten Ausrüstungstabellen der Reederei ONE; Container anderer Reedereien weichen um wenige Millimeter ab, maßgeblich sind immer die Daten der buchenden Reederei.
| Container | Innenlänge | Innenbreite × -höhe | Max. Zuladung |
|---|---|---|---|
| 20′ Standard | 5.888 mm | 2.340 × 2.387 mm | 28.280 kg |
| 40′ Standard | 12.031 mm | 2.346 × 2.383 mm | 26.740 kg |
| 40′ High Cube | 12.031 mm | 2.350 × 2.694 mm | 26.650 kg |
| 40′ Open Top | 12.020 mm (Dachöffnung 11.890 mm) | 2.340 × 2.340 mm | 26.600 kg |
| 40′ Flat Rack | 11.650 mm zwischen den Stirnwänden | 2.200 × 1.950 mm | 38.800 kg |
Quellen: ONE-Ausrüstungstabelle (Standardcontainer), ONE Special Cargo Broschüre (Mai 2023, Open Top und Flat Rack).
- Bis etwa 5,8 m: ein 20′-Container reicht — kurze Bauteile, Schrauben, Zubehör, Knotenbleche.
- Bis etwa 11,9 m: 40′ Standard oder High Cube. Der Open Top wird per Kran von oben beladen — praktisch für Profilbündel.
- Schwere, breite oder hohe Teile bis etwa 11,6 m: Flat Rack — deutlich höhere Zuladung als im Standardcontainer.
- Länger als etwa 12 m: kein Standardcontainer passt. Versand als Stückgut oder Ro-Ro, oder die Planung teilt das Bauteil mit geschraubten Stößen.
2. Kroatische Häfen für Stahl (Stand 1. 11. 2026)
Rijeka Gateway (APM Terminals)
Tiefwasser-Containerterminal; das erste kommerzielle Schiff legte im September 2025 an. Laut Betreiber: Kai 400 m, Wassertiefe 20 m, Jahreskapazität 650.000 TEU, Schiffe bis 18.000 TEU. Angebunden an den Dienst Gemini AE12 Asien–Adria. Im ersten Jahr verließen laut Betreiber 53 % der Ladung das Terminal per Bahn. Quellen: APM Terminals, Croatia Week, 30. 9. 2026.
Adriatic Gate Container Terminal (AGCT), Rijeka
Das zweite Containerterminal in Rijeka (ICTSI). Hauptliegeplatz 428 m. MSC betreibt zwei wöchentliche Direktdienste mit Fernost, Hadria und Phoenix. Quellen: ICTSI Hafenkarte, 5. 1. 2026, Container News.
Hafen Rijeka — Stückgut
Für Bauteile, die nicht in einen Container passen. Die Anlagenbeschreibung 2026 nennt Eisenprodukte — ausdrücklich Schienen, Profile, Coils, Rohre und Stahlbleche — sowie Projektladung. Zu den Kaikranen gehören zwei 84-t-Krane im Tandembetrieb (168 t) und Mobilkrane bis 63 t; Ro-Ro-Umschlag ist möglich. Quelle: Luka Rijeka d.d., Anlagenbeschreibung 2026.
Hafen Ploče
Ein Stückgutterminal für Eisenprodukte (Kai 410 m, Tiefgang 9,2 m) und ein kleineres Feeder-Containerterminal (60.000 TEU) mit 24 m breiter Ro-Ro-Rampe. Der Großteil des Containerverkehrs ist Transit nach Bosnien und Herzegowina. Quellen: Luka Ploče, Stückgut, Containerterminal.
Koper (Slowenien) und Triest (Italien) teilen mehrere dieselben Liniendienste und sind von Ostkroatien in etwa gleicher Zeit erreichbar wie Rijeka. Hafen und Reederei werden je Sendung mit dem Spediteur gewählt.
3. Entfernungen ab unserem Werk in Đakovo
| Hafen | Straßenentfernung | Fahrzeit (Pkw) |
|---|---|---|
| Rijeka | ≈ 400 km | ≈ 4 h 20 min |
| Ploče (über Bosnien und Herzegowina) | ≈ 420 km | ≈ 6 h 20 min |
| Koper | ≈ 480 km | ≈ 5 h |
| Triest | ≈ 480 km | ≈ 5 h |
Routenberechnung OpenStreetMap (OSRM), 1. 11. 2026; Näherungswerte für einen Pkw ohne Wartezeit an der Grenze. Lkw brauchen länger, und die Route nach Ploče verlässt die EU.
4. Incoterms: FCA statt FOB für Container
Lieferbedingungen werden nach Incoterms® 2020 vereinbart. FOB ist weit verbreitet, doch die ICC erläutert, dass FCA die passende Regel für Containerladung ist: Der Verkäufer übergibt die Ware an einem Terminal oder auf dem eigenen Gelände an den Frachtführer — und nicht erst an Bord des Schiffes. FOB und CIF sind dem See- und Binnenschiffstransport vorbehalten, typischerweise für Ladung, die direkt auf das Schiff geladen wird. Quelle: ICC Academy, „Incoterms® 2020: FCA or FOB?“
- Container: FCA (Werk oder Terminal), CPT/CIP oder DAP — je nachdem, wer den Hauptlauf bucht.
- Stückgut direkt aufs Schiff: FOB oder CFR/CIF können passen.
- Straßenlieferung innerhalb Europas: meist DAP Baustelle oder Lieferung mit Montage.
5. Was vor einer Bestellung aus dem Ausland zu klären ist
- Bemessungsgrundlage: Eurocode 3 mit dem nationalen Anhang des Baulandes, dazu Schnee-, Wind- und Erdbebenlasten am Standort.
- Ausführung: Ausführungsklasse (EXC) nach EN 1090, festgelegt vom Tragwerksplaner; Leistungserklärung und CE-Kennzeichnung für tragende Bauteile auf dem EU-Markt.
- Korrosionsschutz: Korrosivitätskategorie am Standort (ISO 9223) und das System — etwa Feuerverzinkung nach EN ISO 1461.
- Bauteillängen: wo geschraubte Stöße liegen, damit die Teile zur Transportart passen.
- Packliste: Positionsnummern, Massen und Anschlagpunkte für jedes Bündel.
- Montage: wer vor Ort montiert und welcher Kran verfügbar ist.
RAKUŠIĆ Corporation plant, fertigt nach EN 1090 und liefert Stahlhallen, Stahlkonstruktionen und Masten — über 150 realisierte Projekte. Wir montieren mit eigenen Teams in Kroatien, Österreich und der Schweiz; für andere Märkte werden Lieferung und Montage je Projekt vereinbart. Mehr unter Internationale Projekte und Export.