Izvoz čeličnih konstrukcija: kontejneri, luke i Incoterms
Kontejner, generalni teret ili cesta: unutarnje mjere kontejnera, hrvatske luke za čelik, udaljenosti iz Đakova i Incoterms za kontejnere.
Zadnja provjera: 1. 11. 2026. · izvori: tablice opreme brodara ONE, lučki i terminalski operateri, ICC · RAKUŠIĆ Corporation
Čelična konstrukcija iz Hrvatske odlazi na jedan od tri načina: u kontejneru, kad nijedan element nije dulji od oko 12 m; kao generalni ili projektni teret (break-bulk) preko terminala za generalni teret, kad su elementi dulji ili teži; te cestom kao izvanredni prijevoz za odredišta u Europi. Za more je glavna hrvatska luka Rijeka: dva kontejnerska terminala s izravnim linijama prema Aziji i terminal za generalni teret koji službeno prima profile, ploče i project cargo. Ploče na jugu druga su mogućnost.
1. Najdulji element određuje kontejner
Duljina kontejnera prvi je filtar. Tablica daje unutarnje mjere iz objavljenih tablica opreme brodara ONE; kontejneri drugih brodara razlikuju se za nekoliko milimetara, pa se pri rezervaciji uvijek gledaju podaci brodara koji prevozi.
| Kontejner | Unutarnja duljina | Unutarnja širina × visina | Najveći teret |
|---|---|---|---|
| 20′ standard | 5.888 mm | 2.340 × 2.387 mm | 28.280 kg |
| 40′ standard | 12.031 mm | 2.346 × 2.383 mm | 26.740 kg |
| 40′ High Cube | 12.031 mm | 2.350 × 2.694 mm | 26.650 kg |
| 40′ open top | 12.020 mm (krovni otvor 11.890 mm) | 2.340 × 2.340 mm | 26.600 kg |
| 40′ flat rack | 11.650 mm između čeonih stranica | 2.200 × 1.950 mm | 38.800 kg |
Izvori: tablica opreme ONE (suhi kontejneri), ONE Special Cargo (svibanj 2023., open top i flat rack).
- Do oko 5,8 m: dovoljan je 20′ kontejner — kratki elementi, vijci, oprema, spojne ploče.
- Do oko 11,9 m: 40′ standard ili High Cube. Open top se puni dizalicom odozgo, što odgovara snopovima profila.
- Teški, široki ili visoki komadi do oko 11,6 m: flat rack — nosivost je znatno veća nego u suhom kontejneru.
- Dulje od oko 12 m: standardni kontejner ne odgovara. Element ide kao generalni teret ili ro-ro, ili ga projekt dijeli vijčanim nastavcima.
2. Hrvatske luke za čelik (stanje 1. 11. 2026.)
Rijeka Gateway (APM Terminals)
Dubokomorski kontejnerski terminal; prvi komercijalni brod pristao je u rujnu 2025. Prema operateru: obala 400 m, dubina 20 m, kapacitet 650.000 TEU godišnje, brodovi do 18.000 TEU. Na njemu pristaje linija Gemini AE12 Azija–Jadran. U prvoj godini, prema operateru, 53 % tereta otišlo je željeznicom. Izvori: APM Terminals, Croatia Week, 30. 9. 2026.
Jadranska vrata (AGCT), Rijeka
Drugi riječki kontejnerski terminal (ICTSI). Glavni vez 428 m. MSC ima dvije tjedne izravne linije s Dalekim istokom, Hadria i Phoenix. Izvori: ICTSI karta luke, 5. 1. 2026., Container News.
Luka Rijeka — generalni teret
Za elemente koji ne stanu u kontejner. Opis uslužnog objekta za 2026. navodi željezne proizvode — izričito tračnice, profile, coilse, cijevi i čelične ploče — te project cargo. Među obalnim dizalicama su dvije od 84 t koje rade u paru (168 t) i mobilne dizalice do 63 t; moguć je ro-ro prekrcaj. Izvor: Luka Rijeka d.d., opis uslužnog objekta 2026.
Luka Ploče
Terminal generalnog tereta za željezne proizvode (obala 410 m, gaz 9,2 m) i manji feeder kontejnerski terminal (60.000 TEU) s ro-ro rampom širine 24 m. Većina kontejnera u tranzitu je za BiH. Izvori: Luka Ploče, generalni teret, kontejnerski terminal.
Koper (Slovenija) i Trst (Italija) dijele više istih linija i iz istočne Hrvatske su cestom dostupni za približno isto vrijeme kao Rijeka. Luka i brodar biraju se za svaku pošiljku sa špediterom.
3. Udaljenosti od pogona u Đakovu
| Luka | Cestom | Vožnja (osobni automobil) |
|---|---|---|
| Rijeka | ≈ 400 km | ≈ 4 h 20 min |
| Ploče (preko BiH) | ≈ 420 km | ≈ 6 h 20 min |
| Koper | ≈ 480 km | ≈ 5 h |
| Trst | ≈ 480 km | ≈ 5 h |
Izračun rute OpenStreetMap (OSRM), 1. 11. 2026.; približno, za osobni automobil bez čekanja na granici. Kamion vozi dulje, a ruta prema Pločama izlazi iz EU.
4. Incoterms: za kontejnere FCA, ne FOB
Uvjeti isporuke dogovaraju se prema Incoterms® 2020. FOB se i dalje često koristi, ali ICC objašnjava da je za robu u kontejnerima prikladno pravilo FCA, jer prodavatelj predaje robu prijevozniku na terminalu ili u svom pogonu, a ne tek na brodu. FOB i CIF namijenjeni su pomorskom i unutarnjem plovnom prijevozu, obično za teret koji se ukrcava izravno na brod. Izvor: ICC Academy, „Incoterms® 2020: FCA or FOB?“
- Kontejneri: FCA (pogon ili terminal), CPT/CIP ili DAP — ovisno o tome tko ugovara glavni prijevoz.
- Generalni teret izravno na brod: mogu odgovarati FOB ili CFR/CIF.
- Cestovna isporuka u Europi: najčešće DAP gradilište ili isporuka s montažom.
5. Što razjasniti prije narudžbe iz inozemstva
- Osnova proračuna: Eurocode 3 s nacionalnim dodatkom zemlje gradnje te opterećenja snijegom, vjetrom i potresom za lokaciju.
- Izvedba: razred izvedbe (EXC) prema EN 1090, koji određuje projektant; izjava o svojstvima i CE oznaka za nosive elemente na tržištu EU.
- Antikorozivna zaštita: kategorija korozivnosti lokacije (ISO 9223) i sustav — primjerice vruće cinčanje prema EN ISO 1461.
- Duljine elemenata: gdje postaviti vijčane nastavke da elementi odgovaraju načinu prijevoza.
- Popis koleta: oznake, mase i točke vezanja za svaki snop.
- Montaža: tko montira na gradilištu i koja je dizalica na raspolaganju.
RAKUŠIĆ Corporation projektira, proizvodi prema EN 1090 i isporučuje čelične hale, konstrukcije i stupove — iza nas je 150+ projekata. Montiramo vlastitim timovima u Hrvatskoj, Austriji i Švicarskoj; za ostala tržišta isporuka i montaža dogovaraju se po projektu. Više na stranici Međunarodni projekti i izvoz.